國內(nèi)產(chǎn)能過剩，“走出去”自然就成為當(dāng)前中國鋼鐵企業(yè)的一大新希望。
海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2015年1?3月，鋼鐵出口量同比增長40.7%，達(dá)2578萬噸。如果不出意外，2015年鋼鐵出口量將破1億噸。
但加速走出去時，中國鋼鐵業(yè)也頻遭“雙反”，據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2014年就有80多宗。
出于減少鋼鐵國際貿(mào)易摩擦的考慮，中國政府也相應(yīng)作出一些政策調(diào)整。比如在2006年9月，將大部分鋼鐵產(chǎn)品的出口退稅由11%降低到8%；11月又對鋼坯增收10%的出口關(guān)稅。收效甚微后，板材和線材的出口退稅干脆從8%直接降為零。
2014年12月，財政部和國家稅務(wù)總局聯(lián)合下文，對于含硼合金鋼等鋼鐵產(chǎn)品出口退稅率調(diào)整為零。
“國外的雙反恰恰說明，他們怕我們走出去，沒必要擔(dān)心這個。但調(diào)整也是有必要的。”全國工商聯(lián)中小冶金企業(yè)商會原名譽會長趙喜子告訴《財經(jīng)國家周刊》記者，全世界鋼鐵大國出口大都在10%以內(nèi)，中國鋼鐵出口量最好控制在15%以內(nèi)，目前還有增長空間。
“雙反”之下，一些中國鋼鐵企業(yè)也開始尋找新的出路。
2014年11月，河北鋼鐵集團(tuán)增持全球最大鋼鐵貿(mào)易與綜合服務(wù)商——瑞士德高國際貿(mào)易控股公司股權(quán)至51%，實現(xiàn)對其擁有絕對控股權(quán)。這是迄今為止中國鋼鐵企業(yè)首次收購國際成熟商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。
河鋼集團(tuán)董事長于勇對《財經(jīng)國家周刊》記者說：“德高公司將對中國鋼鐵的出口貿(mào)易起到重大幫助。”
“不能再簡單地把鋼鐵產(chǎn)品賣出去了，而是鋼鐵資本和產(chǎn)業(yè)要借國家戰(zhàn)略走出去。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)對《財經(jīng)國家周刊》記者說。
海外直接投資方面，河鋼也有大動作。2014年9月，河鋼與南非工業(yè)發(fā)展公司、中非發(fā)展基金簽署《南非鋼鐵項目合作諒解備忘錄》。不出意外，一座年產(chǎn)500萬噸的大型鋼鐵廠將在南非拔地而起。
在此之前，河北民營鋼鐵企業(yè)德龍鋼鐵集團(tuán)在泰國開建了一家鋼廠。德隆鋼鐵總經(jīng)理左碩文告訴《財經(jīng)國家周刊》記者，這家鋼廠今年將投產(chǎn)。
另有消息稱，曾經(jīng)西非收購鐵礦石項目折戟的山東鋼鐵集團(tuán)，仍有意向在當(dāng)?shù)亟ㄤ搹S。
不過，海外投資也要根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?，不能盲目進(jìn)行。一位不愿具名的民營鋼企負(fù)責(zé)人表示，他們原先規(guī)劃在東南亞建兩個年產(chǎn)不到一百萬噸的鋼鐵項目，但只有一個項目能夠最終落實，因為當(dāng)?shù)責(zé)o法消納新增的鋼鐵產(chǎn)量。
對于河鋼在南非的大動作，河北省冶金行業(yè)協(xié)會秘書長王大勇向《財經(jīng)國家周刊》記者表示，河鋼要先把南非乃至非洲市場激活。正像日本、韓國當(dāng)初打開中國鋼鐵市場——先把需要大量鋼材的下游產(chǎn)業(yè)輸入中國（比如汽車），然后在中國東部沿海布局鋼鐵冷軋廠一樣。比如，神戶制鋼與奧鋼聯(lián)合作對在中國的歐系汽車廠供應(yīng)板材。
中鋼協(xié)會副會長遲京東也認(rèn)同此類觀點。他對《財經(jīng)國家周刊》記者說：“中國鋼鐵企業(yè)需要上下游聯(lián)合行動，共同打開國際市場，而非簡單的鋼廠走出去。”