當產(chǎn)業(yè)互聯(lián)成為互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的下一個“風口”，當“互聯(lián)網(wǎng)+”成為全員共識的戰(zhàn)略方向，傳統(tǒng)大宗商品的代表———鋼鐵產(chǎn)業(yè)，在產(chǎn)能過剩、市場低迷、前景悲觀的背景下，怎樣接觸電商、了解電商、擁抱電商，從而真正實現(xiàn)鋼鐵與電商產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)融合？
4月24日，在第一屆中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)電商大會上，鋼為網(wǎng)、上海鋼銀、中鋼網(wǎng)、上海鋼鐵交易中心、玖隆在線等鋼鐵電商平臺的代表共同分享和探討了鋼鐵產(chǎn)業(yè)電商模式的創(chuàng)新與發(fā)展之路。
鋼鐵電商是真火還是虛火?
目前，鋼鐵電商風生水起。那么，鋼鐵電商為什么這么火？這種火是理性的嗎？是真火，還是虛火？
鋼為網(wǎng)CEO張峻楨認為，鋼鐵行業(yè)的體量足夠大，有行業(yè)支撐必然會引起資本的關(guān)注，從而造成了鋼鐵電商的火爆。而對于這種“火”，他認為是一種真火，但“目前只是一個火星子，才剛剛開始。”
玖隆鋼鐵物流有限公司副總經(jīng)理倪凡說：“李克強總理提出的‘互聯(lián)網(wǎng)+’是今后行業(yè)發(fā)展的趨勢，鋼鐵產(chǎn)業(yè)人數(shù)眾多，從而捧紅了鋼鐵電商。”
“這回鋼鐵電商是真火了！交易環(huán)節(jié)過多的弊端、鋼鐵行業(yè)透明度加深的趨勢和金融屬性的聚合使得資本對鋼鐵電商十分感興趣。”上海鋼銀電子商務(wù)有限公司運營總監(jiān)顧寰指出：“但是，目前幾家大的鋼鐵電商企業(yè)開始趨同，未來鋼鐵電商的模式會有不同，但核心大同小異。”
中鋼網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁李玉良則認為：“一方面，鋼鐵電商的火爆是受大環(huán)境的變化和行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的推動，而且已經(jīng)有了一定積淀，從這個意義上說，是真的火；但另一方面，從資本層面來看，還是有一點虛火。”
鋼鐵電商要自營還是撮合？
據(jù)悉，鋼為網(wǎng)在2014年正式轉(zhuǎn)型成為“國內(nèi)第三方鋼鐵電商服務(wù)平臺”，該平臺不介入鋼鐵的自營交易，也成為其與其他平臺的差異所在。與此同時，上海鋼銀和中鋼網(wǎng)的經(jīng)營模式是既有撮合，又有自營交易。那么，哪種方式更加適應(yīng)市場的需求和發(fā)展？
張峻楨認為，這兩種方式的選擇與企業(yè)的歷史和環(huán)境有關(guān)。“鋼為網(wǎng)創(chuàng)立之初就是為鋼貿(mào)商提供服務(wù)，而這種服務(wù)理念根植于企業(yè)一貫的發(fā)展中，因此，自然地選擇了純第三方電商服務(wù)平臺的思路。”
而顧寰則明確表示：“撮合肯定是上海鋼銀電商平臺的基礎(chǔ)，而匹配到在線交易是用戶習慣培養(yǎng)的過程。我們所謂的自營有兩個概念：其一，我們和鋼廠談是預(yù)付，上海鋼銀不承擔價格漲跌，因此，自營不承擔價格風險；其二，上海鋼銀打造的是電商平臺的分銷能力，有了分銷能力，無論是鋼廠還是貿(mào)易商，在電商平臺上如果都能把貨賣出去，那所謂的自營和第三方就沒有區(qū)別。”
李玉良介紹，中鋼網(wǎng)的自營業(yè)務(wù)其實是鋼材的集采，是反向訂單的歸集，即第三方的貿(mào)易集市。“就是組織用戶反向團購，而非一個博行情的鋼貿(mào)商。”
而據(jù)倪凡介紹，玖隆物流則要做全產(chǎn)業(yè)鏈的鋼鐵電商，其規(guī)劃是一期做在線交易，二期做倉儲物流，三期做加工，其核心是朝服務(wù)的目標發(fā)展，最終以服務(wù)取勝。
電商盈利靠交易還是靠服務(wù)?
今年第一季度，鋼鐵行業(yè)盈利能力面臨更加嚴峻的形勢。在這種大環(huán)境下，大家不禁要問，作為以第三方業(yè)務(wù)為主的鋼鐵電商，其盈利模式又是怎樣的呢？
張峻楨講了一個故事。
馬云做電商之初，并沒有賺到錢，反而有巨大的資金投入。有次馬云在望湖賓館喝茶，買單的時候已經(jīng)有人付了款并留了張紙條，上面寫到：“我在你的平臺上賺了一些錢，今天我請你喝茶。”正是用戶的成功成就了阿里巴巴更大的成功。
“鋼鐵電商平臺的盈利是隨著市場的推進而發(fā)展的。對于鋼為網(wǎng)來說，我們不去瓜分現(xiàn)在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈既得利益者的利益，我們更愿意通過某種方式與銀行分利。”張峻楨說。
顧寰也認為，大宗鋼鐵的布局和盈利模式不同于小商品，鋼鐵電商平臺有量就可以找到盈利點。上海鋼銀將平臺分為交易線和服務(wù)線，交易線不產(chǎn)生盈利，而在服務(wù)線可以通過更好的服務(wù)產(chǎn)生盈利，如高效率的物流服務(wù)等。
對于鋼鐵電商的盈利模式，李玉良舉了一個頗為幽默的例子：羊毛出在豬身上，牛來買單。他認為，鋼鐵電商想要盈利的基礎(chǔ)就是服務(wù)到位，用戶享受你的服務(wù)，商業(yè)模式自然就來了。“目前，盈利不是我們需要考慮的問題，主要問題還在于如何為用戶提供更好的服務(wù)。”
電商將各自為戰(zhàn)還是走向合并?
2015年2月14日，快的打車與滴滴打車宣布正式合并，新公司將實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維和快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯(lián)合CEO。4月17日，國內(nèi)生活服務(wù)平臺58同城宣布與國內(nèi)分類信息網(wǎng)站趕集網(wǎng)合并，合并后58同城將持有趕集網(wǎng)43.2%的股份，兩家公司將保持雙方品牌的獨立性。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的這兩起重組大事引發(fā)了強烈的反響。那么，對于鋼鐵電商而言，合并也會是大勢所趨嗎？
隸屬于寶鋼集團的上海錦商網(wǎng)絡(luò)科技有限公司副總經(jīng)理梁勇認為，對于鋼鐵電商行業(yè)，最后不會留下很多家平臺。寶鋼的5個板塊都面向社會，也在積極尋求優(yōu)勢互補和強強聯(lián)合。“后面這一兩年大家拭目以待。”梁勇留了一個懸念。
李玉良則認為，鋼鐵電商企業(yè)都是競爭伙伴，而不是對手，在背景、出發(fā)點和運營模式等方面各有各的優(yōu)勢，在區(qū)域上的合作意向是非常明顯的。“合作是肯定的，但合并到只剩一家到兩家有待商榷。”
“未來這種整合一定存在。”顧寰肯定地說。“鋼鐵電商在洗牌后肯定會有合并重組。以58同城和趕集網(wǎng)的合并為例，合并后，雷同的業(yè)務(wù)可以進行整合，而各自新產(chǎn)品的方向則必須有所不同。”
據(jù)倪凡介紹，玖隆物流已經(jīng)著手與其他鋼鐵電商平臺合作，引進新資本，“這肯定是大勢所趨，能存活下來的一定是整合成功的鋼鐵電商。”
“如果合并能夠更好地為用戶服務(wù)，那就去做。”張峻楨認為，為用戶提供更好的服務(wù)才是電商平臺合并的出發(fā)點。